bonjour pouvez-vous me renseigner sur SES pièces. merci

J'espere que ca repond a vos questions, ne vous genez pas de poser des questions en francais si votre maitrise de l'anglais n'est pas parfaite. Desole pour les accents mais mon clavier est presentement en anglais. Si vous avez des difficultes a comprendre, je peux traduire pour vous. Don't worry, if somebody needs translation, just let me know. I think I can probably do better than babblefish. Juste pour les termes techniques, les traductions peuvent etre un peu difficile. La premiere piece est un modulateur de turbo controle par depression. Comme nous avons un systeme de turbo a turbine a geometrie variable, c'est ce systeme qui controle les vanes du turbo qui permettent au turbo d'etre efficace a basse et haute revolutions. La deuxieme piece est l'event du bloc moteur. Cet event travaille en circuit ferme et recircule les vapeurs d'huile dans l'admission. Ces vapeurs d'huile causent beaucoup de problemes en se melant aux gaz d'echappement recircules, formant du cambouis dans le clapet d'admission et sur le capteur de pression de l'admission (map sensor). L'intercooler et les conduites d'admission se retrouvent aussi recouvert d'huile. Une solution au probleme est de simplement deconnecter la conduite de l'event du bloc moteur et de relacher les vapeurs d'huile dans l'air (elephant hose mod ou EHM) ou d'utiliser un filtre separateur comme le RACOR 3500 ou Provent 200 qui separent les vapeurs d'huile des gaz. Les gaz sont recircules dans l'admission et l'huile est accumulee dans une conduite ou un contenant qui doit etre vide aux vidanges d'huile. Le nettoyage du capteur de pression d'admission est fortement recommande afin d'eviter des codes de problemes moteurs. Par contre, en Europe, vous devriez avoir moins de problemes de cambouis du au fait que le gazole contient moins de souffre que notre diesel.

J'espere que ca repond a vos questions, ne vous genez pas de poser des questions en francais si votre maitrise de l'anglais n'est pas parfaite. Desole pour les accents mais mon clavier est presentement en anglais. Si vous avez des difficultes a comprendre, je peux traduire pour vous. Don't worry, if somebody needs translation, just let me know. I think I can probably do better than babblefish. Juste pour les termes techniques, les traductions peuvent etre un peu difficile. La premiere piece est un modulateur de turbo controle par depression. Comme nous avons un systeme de turbo a turbine a geometrie variable, c'est ce systeme qui controle les vanes du turbo qui permettent au turbo d'etre efficace a basse et haute revolutions. La deuxieme piece est l'event du bloc moteur. Cet event travaille en circuit ferme et recircule les vapeurs d'huile dans l'admission. Ces vapeurs d'huile causent beaucoup de problemes en se melant aux gaz d'echappement recircules, formant du cambouis dans le clapet d'admission et sur le capteur de pression de l'admission (map sensor). L'intercooler et les conduites d'admission se retrouvent aussi recouvert d'huile. Une solution au probleme est de simplement deconnecter la conduite de l'event du bloc moteur et de relacher les vapeurs d'huile dans l'air (elephant hose mod ou EHM) ou d'utiliser un filtre separateur comme le RACOR 3500 ou Provent 200 qui separent les vapeurs d'huile des gaz. Les gaz sont recircules dans l'admission et l'huile est accumulee dans une conduite ou un contenant qui doit etre vide aux vidanges d'huile. Le nettoyage du capteur de pression d'admission est fortement recommande afin d'eviter des codes de problemes moteurs. Par contre, en Europe, vous devriez avoir moins de problemes de cambouis du au fait que le gazole contient moins de souffre que notre diesel.