????????????

JEEPERKJ · **Posted:** Wed Apr 21, 2010 5:14 pm

http://img26.imageshack.us/i/dsc01272xa.jpg/
http://img340.imageshack.us/i/dsc01271v.jpg/
http://img641.imageshack.us/i/dsc01266p.jpg/

bonjour

pouvez-vous me renseigner sur SES pièces.

merci

geordi · **Posted:** Wed Apr 21, 2010 5:30 pm

Bonjour!

Sorry, that is about the most French I know how to speak that might be related to automobiles.

Your first picture is the Vacuum Modulator that controls the turbocharger. Air is let in through the little filter down below it to reduce the vacuum to the turbo, which opens the vanes in the turbo and lets out all the boost pressure.

Your second and third pictures are of the Crank Case Vent valve. Search on here for "EHM" or "Provent" to read about alternative solutions. That CCV is bad for your engine and turbocharger.

VMKJCRD · **Posted:** Wed Apr 21, 2010 5:48 pm

He should try posting in the canada forums. I'm sure that some of the guys there will be able to help him since the two main languages there are English and French.

MOSFET · **Joined:** Sat Feb 25, 2006 11:40 pm **Posts:** 295

JEEPERKJ wrote:

bonjour pouvez-vous me renseigner sur SES pièces. merci

=

Hello can you inform me about ITS parts. Thank you.

JEEPERKJ · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 12:31 am

bonjour

merci pour vos réponces.

geordi · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 12:57 am

Vous êtes les bienvenus, et si j'ai besoin de traduire quelque chose, mon chat parle français. :JEEPIN:

And no, that wasn't a translation error. :mrgreen:

e_poirier2004 · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 1:30 am

J'espere que ca repond a vos questions, ne vous genez pas de poser des questions en francais si votre maitrise de l'anglais n'est pas parfaite. Desole pour les accents mais mon clavier est presentement en anglais. Si vous avez des difficultes a comprendre, je peux traduire pour vous. Don't worry, if somebody needs translation, just let me know. I think I can probably do better than babblefish. Juste pour les termes techniques, les traductions peuvent etre un peu difficile. La premiere piece est un modulateur de turbo controle par depression. Comme nous avons un systeme de turbo a turbine a geometrie variable, c'est ce systeme qui controle les vanes du turbo qui permettent au turbo d'etre efficace a basse et haute revolutions. La deuxieme piece est l'event du bloc moteur. Cet event travaille en circuit ferme et recircule les vapeurs d'huile dans l'admission. Ces vapeurs d'huile causent beaucoup de problemes en se melant aux gaz d'echappement recircules, formant du cambouis dans le clapet d'admission et sur le capteur de pression de l'admission (map sensor). L'intercooler et les conduites d'admission se retrouvent aussi recouvert d'huile. Une solution au probleme est de simplement deconnecter la conduite de l'event du bloc moteur et de relacher les vapeurs d'huile dans l'air (elephant hose mod ou EHM) ou d'utiliser un filtre separateur comme le RACOR 3500 ou Provent 200 qui separent les vapeurs d'huile des gaz. Les gaz sont recircules dans l'admission et l'huile est accumulee dans une conduite ou un contenant qui doit etre vide aux vidanges d'huile. Le nettoyage du capteur de pression d'admission est fortement recommande afin d'eviter des codes de problemes moteurs. Par contre, en Europe, vous devriez avoir moins de problemes de cambouis du au fait que le gazole contient moins de souffre que notre diesel.

stoutdog · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 2:20 am

e_poirier2004 wrote:

J'espere que ca repond a vos questions, ne vous genez pas de poser des questions en francais si votre maitrise de l'anglais n'est pas parfaite. Desole pour les accents mais mon clavier est presentement en anglais. Si vous avez des difficultes a comprendre, je peux traduire pour vous. Don't worry, if somebody needs translation, just let me know. I think I can probably do better than babblefish. Juste pour les termes techniques, les traductions peuvent etre un peu difficile. La premiere piece est un modulateur de turbo controle par depression. Comme nous avons un systeme de turbo a turbine a geometrie variable, c'est ce systeme qui controle les vanes du turbo qui permettent au turbo d'etre efficace a basse et haute revolutions. La deuxieme piece est l'event du bloc moteur. Cet event travaille en circuit ferme et recircule les vapeurs d'huile dans l'admission. Ces vapeurs d'huile causent beaucoup de problemes en se melant aux gaz d'echappement recircules, formant du cambouis dans le clapet d'admission et sur le capteur de pression de l'admission (map sensor). L'intercooler et les conduites d'admission se retrouvent aussi recouvert d'huile. Une solution au probleme est de simplement deconnecter la conduite de l'event du bloc moteur et de relacher les vapeurs d'huile dans l'air (elephant hose mod ou EHM) ou d'utiliser un filtre separateur comme le RACOR 3500 ou Provent 200 qui separent les vapeurs d'huile des gaz. Les gaz sont recircules dans l'admission et l'huile est accumulee dans une conduite ou un contenant qui doit etre vide aux vidanges d'huile. Le nettoyage du capteur de pression d'admission est fortement recommande afin d'eviter des codes de problemes moteurs. Par contre, en Europe, vous devriez avoir moins de problemes de cambouis du au fait que le gazole contient moins de souffre que notre diesel.

Que?

VMKJCRD · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 2:42 am

e_poirier2004 wrote:

J'espere que ca repond a vos questions, ne vous genez pas de poser des questions en francais si votre maitrise de l'anglais n'est pas parfaite. Desole pour les accents mais mon clavier est presentement en anglais. Si vous avez des difficultes a comprendre, je peux traduire pour vous. Don't worry, if somebody needs translation, just let me know. I think I can probably do better than babblefish. Juste pour les termes techniques, les traductions peuvent etre un peu difficile. La premiere piece est un modulateur de turbo controle par depression. Comme nous avons un systeme de turbo a turbine a geometrie variable, c'est ce systeme qui controle les vanes du turbo qui permettent au turbo d'etre efficace a basse et haute revolutions. La deuxieme piece est l'event du bloc moteur. Cet event travaille en circuit ferme et recircule les vapeurs d'huile dans l'admission. Ces vapeurs d'huile causent beaucoup de problemes en se melant aux gaz d'echappement recircules, formant du cambouis dans le clapet d'admission et sur le capteur de pression de l'admission (map sensor). L'intercooler et les conduites d'admission se retrouvent aussi recouvert d'huile. Une solution au probleme est de simplement deconnecter la conduite de l'event du bloc moteur et de relacher les vapeurs d'huile dans l'air (elephant hose mod ou EHM) ou d'utiliser un filtre separateur comme le RACOR 3500 ou Provent 200 qui separent les vapeurs d'huile des gaz. Les gaz sont recircules dans l'admission et l'huile est accumulee dans une conduite ou un contenant qui doit etre vide aux vidanges d'huile. Le nettoyage du capteur de pression d'admission est fortement recommande afin d'eviter des codes de problemes moteurs. Par contre, en Europe, vous devriez avoir moins de problemes de cambouis du au fait que le gazole contient moins de souffre que notre diesel.

무엇? 잘 나는 캐나다 공개토론에 가는 것을 그에게 말했다. :banghead:

e_poirier2004 · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 8:55 am

Yeah, I know the " :banghead:

" feeling, been there, done that. Basically, I've just translated what you guys have previously said. As for why it's much longer, to give you an idea, the "flaps" on an airplane translates in French by "hypersustentateur de bord de fuite" :banghead:

. Now you know why french books are twice as thick as English books. Don't worry, technically, I feel better in english than french. Another particularity to Quebec, our own French (slang) use most of the technical words in English where in France they tend to use the proper words. Funnily enough, it's not rare to see somebody in aviation that speaks french in Quebec, write to somebody at Airbus, France, in English, otherwise they don't understand each other. The worst I've seen was a technical manual written originally in German, translated in French then literally translated in English. I had to translate it back to French so that I would understand what they meant!!!! I strongly believe when it comes to technical stuff, we should keep it English but keep on using French as the language of Love (Pepe le piew) :-)r

.

DynoPax · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 9:08 am

Geordi,

Wow, very good french indeed! :google:

Is that you or Google talking? :lol:

OK, my turn:

JEEPERKJ,

Il y a également une section de LOST dédiée aux membres québécois (viewforum.php?f=64), ça peut être utile... De plus, la plupart des membres sont bilingues. Incidemment, il y a aussi le site européen (viewforum.php?f=103) présidé par TonyCRD...

Bienvenu dans le monde de LOST!

e_poirier2004 · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 9:58 am

Don't worry, it's not google. Je suis francophone moi aussi! J'ai juste eu besoin d'un peu d'aide du web pour les termes techniques. Tu as raison mais les ressources pour les KJ CRD sont tellement minces sur le web. Meme au Quebec, j'ai de la misere a trouver des CRD. Deja eu le feeling d'aller chez Chrysler et tu penses que tu leurs a amene une soucoupe volante? En fait, t'es mieux de leur dire quoi faire sinon $$$$$. Je peux comprendre notre cousin Francais de poster sur ce forum.

geordi · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 10:01 am

That would be Google Translate helping me. I do speak some French, but like our brother from Quebec stated... Tech stuff is better done in English.

Little known useless fact: No matter where you fly, if you are the pilot or the air traffic controller - You have to know how to speak English. That is the official language of air travel.

e_poirier2004 · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 10:20 am

Guess what, if you're an aircraft mechanic, do you think they translate all the documentation for you??? NO! Most of the time, the paper documentation of an aircraft is just as heavy as the aircraft itself. Just dig in and make the best out of it! Gotta love those good old Douglas and Boeings. Those Europeans manual are just awful. For them, google translates. Something like "turn off the switch" sounds more like "close the switch" (fermer l'interrupteur). You mean close the circuit or shut the system???. Things like that happens all the time. We're lucky we don't have the translated manuals from VM, believe me, we probably wouldn't understand much from them anyway.

geordi · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 11:29 am

I believe the translated manual from VM would suggest filling the nearest available port with pasta to cure any problems. :mrgreen:

Sadly, I'm almost positive that Chrysler dealer "technicians" have tried exactly that in their search for a clue!

WolverineFW · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 11:45 am

Je parle francais tres mal.

e_poirier2004 · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 12:51 pm

Don't worry, practice makes perfect. Ne t'en fais pas, la pratique mene a la perfection. Remember that first hole you made in your first jeep, I guess your holes probably have evolved quite a bit since then. Same with French. I would love to take the time to learn Spanish :SOMBRERO:

but I have those 2 major problems that don't seem to go away: lack of time and lack of money!

stoutdog · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 1:05 pm

Je connais un peu d'espagnol et un peu d'allemand, mais pas le français. Pour moi, cela ressemble à quelqu'un a jeté sur une planche de scrabble! Quoi qu'il en soit, vous quelques autres Canadiens-français me surprendre dans votre capacité à parler les deux langues et de garder vivante la tradition française au Canada. Je n'ai qu'une seule connexion à ce domaine, grâce à un ancêtre écossais qui a été abandonné sur une île au milieu du lac Supérieur par ses camarades français de traite des fourrures. Jerks:)

Un jour, j'aimerais bien être à l'aise dans plus que l'anglais, mais, comme vous, le temps et l'argent sont un problème.

Alors, comment est ma bonne Google Translator français?

JEEPERKJ · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 2:52 pm

merci,vous etes tres simpa de m'accepter parmi vous.

tonycrd · **Posted:** Thu Apr 22, 2010 3:11 pm

On the 02-04 CRD's the vacuum modulator only controls the EGR valve..We do not have a variable turbo...

On the upside..our EGR can be cancelled by only taking out the left hose and fitting a little screw. :-)r

????????????

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